HONDA CITY: COM AS RODAS NA ESTRADA PARA ALIVIAR O ESTRESSE COM SEGURANÇA E COMODIDADE

Bete Carriço

Não tem nada melhor para desestressar do que colocar o pezinho na estrada. É só começar a ver o verde ao redor da pista que o peso nos ombros começa a ficar mais leve. Não foi uma viagem muito longa, o destino era a cidade litorânea de Santos, em São Paulo, a cerca de 60 km da capital. Mas os efeitos do pé no acelerador + areia + água do mar foram definitivos para o sorriso no rosto.

Dessa vez, o teste drive foi a bordo do City hatchback, na versão top de linha Touring (R$ 149.800), da montadora japonesa Honda. E não poderia ter sido uma viagem mais tranquila. Com o motor 1.5L 16V DOHC com injeção direta e câmbio CVT, o City teve um comportamento equilibrado, sem mostrar arroubos na velocidade, mas que transmitiu muita segurança ao volante. A chegada foi rápida e o retorno sem surpresas.

O motor do City tem potência de 126 cv a 6.200 rpm, à etanol ou gasolina. O torque máximo é de 15,8 kgfm a 4.600 rpm (etanol) e 15,5 kgfm a 4.600 rpm (gasolina).

A linha 2025 do City trouxe várias novidades de design, itens de segurança, de comodidade e entretenimento aperfeiçoado.

Segurança

Não dá para vacilar com a segurança e o City, em ambos os modelos, apresenta algumas especificidades que valem a menção, a começar pela sua estrutura.

Produzidos na fábrica da Honda Itirapina, a construção de ambos os modelos segue um conceito tecnológico desenvolvido pela Honda com a função de distribuir de maneira uniforme a energia de colisões, evitando maiores danos à cabine e protegendo os integrantes do veículo.

A qualidade dinâmica do New City decorre da rigidez estrutural e também do ajuste de suspensões, MacPherson na dianteira e por eixo de torção na traseira.

Além disso, tanto o sedã como o hatch contam com seis airbags em todas as versões, assim como o Honda Sensing, conjunto de sistemas que ampliam a segurança e que passa a estar presente a partir de versão de entrada EX. Ele reúne:

• ACC com LSF – Controle de cruzeiro adaptativo, mantém distância segura do veículo à frente, mesmo em baixa velocidade, podendo operar a parada total e posterior retomada automática do movimento

• CMBS – Aciona os freios ao detectar uma possível colisão frontal

• LKAS – Detecta as faixas de rodagem e ajusta a direção mantendo o veículo centralizado nas linhas de marcação

• RDM – Detecta a saída da pista e ajusta a direção evitando a evasão

• AHB – Comutação automática de farol baixo/farol alto, de acordo com a situação

Também fazem parte do combo de segurança o assistente de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, luzes de emergência, alerta de pressão de pneus e assistente de frenagem de emergência.

Novos Itens de Conforto e Multimídia Aperfeiçoada

A edição 2025 dos modelos trouxe modificações na configuração mecânica com novo freio de estacionamento eletrônico e recurso brake hold, que mantém o carro parado até que se acelere novamente, sem a necessidade de ficar pisando no freio.

As novidades se estendem para a cabine com carregador para celular sem fio, assim como a conexão com Android Auto e Apple Car Play. Novas entradas USB A e C, camêra de ré com melhor resolução, câmera auxiliar para ponto cego, entre outras.

Na versão Touring, tanto o sedã como o hatch contam com ar-condicionado digital Dual Zone, que possibilita a seleção de diferentes temperaturas para motorista e passageiro dianteiro.

A central multimídia, que foi atualizada, está presente em todas as versões de ambos os modelos. A tela de LCD traz melhor definição das imagens, nova interface, gráficos melhorados, ampla gama de cores e três papéis de parede diferentes.

A câmera de ré, que equipa todas as versões do sedã do hatch, também evoluiu e, agora, oferece imagens com melhor resolução. Outro item de destaque é o assistente de ponto-cego disponível nas versões EXL e Touring do New City Sedã e na versão Touring do New City Hatchback.

Design Renovado

A linha 2025 do City trouxe modificações de design com a missão de diferenciar os modelos sedã e hatch. O primeiro mais elegante e o segundo mais esportivo, como cabe a um autêntico hatchback.

Ambos ganharam novas rodas. A versão LX com rodas de liga leve aro 15”, com acabamento diamantado e fundo cinza. Nas versões superiores EX, EXL e Touring do sedã, as rodas de 16”, têm acabamento diamantado e fundo preto, assim como a EX e EXL do hatch. Nesse, a versão Touring apresenta agora acabamento escurecido e fundo preto.

As alterações deixaram o sedã 25 mm maior. O seu para-choque passou por reestilização deixando-o mais clean, o gradil ficou maior e com mais elementos na vertical, estreitando o acabamento cromado na parte superior. As mudanças também passaram pelo para-choque traseiro, que ganhou fita refletiva na horizontal aplicada em sua parte inferior.

O hatch também cresceu, menos que o irmão, mas ficou maior em 2 mm. Também traz modificações em seu para-choque, com grade mais esportiva e acabamento black piano na divisa com o capô. Da mesma forma que o sedã, o para-choque traseiro recebeu modificações, como a moldura inferior que ficou preta.

Preços

City Hatch